Navires, plongeurs et hélicoptères s’activent toujours pour tenter de sauver un maximum de passagers du ferry Sewol, qui a fait naufrage mercredi 16 avril près de la côte méridionale de Corée du Sud. Selon un bilan encore provisoire, 4 personnes sont décédées, 174 ont été récupérées mercredi après-midi, et 284 manquent encore à l’appel.
Patrice Le Vigouroux a été commandant de ferries pendant 25 ans pour la compagnie La Méridionale (basée à Marseille, comme la SNCM, elle dessert la Corse). Sans évoquer directement le cas du Sewol, celui qui est aujourd’hui retraité commente les spécificités de ce type de navire.
Qu’est-ce qui différencie principalement un ferry d’un autre bateau en matière de construction et en cas de naufrage ?
– Quand vous entrez dans un ferry, vous entrez dans un garage. Par ce qu’on appelle « le pont garage » ou pont de franc-bord. Le problème, c’est quand l’eau entre dans le garage et que le phénomène de « carène liquide » se produit. C’est ce qui est arrivé par exemple à L’Estonia reliant Tallinn à Stockholm en septembre 1994 [852 morts, 137 survivants, ndlr]. La carène est la partie basse de la coque d’un navire.
Le phénomène de « carène liquide » est le suivant : l’eau arrive dans le pont garage et, au vu de la surface de ce pont et pas forcément de la quantité d’eau, passe d’un côté à l’autre du bateau au risque de le déstabiliser très rapidement.
L’eau peut être entrée par une brèche, une rampe qui s’est détachée, une fêlure causée par un choc ou tout autre moyen. Mais il y a forcément un envahissement. Un autre cas dramatique de carène liquide est celui subi par le ferry Herald of Free Enterprise qui assurait la liaison transmanche Douvres-Zeebruges en mars 1987 [193 morts, ndlr]. La porte d’étrave (avant) était restée ouverte par erreur. Quand le bateau a pris de la vitesse, l’eau est entrée dans le pont garage, et a rapidement causé le naufrage.
Qu’y a-t-il généralement sous ce pont de franc-bord ?
– Il y a normalement de nombreux compartiments étanches (cale, salle des machines,…). D’où le fait qu’un ferry puisse continuer à flotter même si certains de ses compartiments sont envahis d’eau. Mais si de trop nombreux compartiments sont emplis d’eau, il coule. Le Costa Concordia a chaviré car il a subi une déchirure sur plusieurs compartiments. L’eau peut également arriver à la suite d’un choc qui se serait produit au-dessus du pont de franc-bord, au niveau d’une partie qui n’est pas immergée.
Quand le Titanic a commencé à couler, l’eau est passée par-dessus les cloisons et a rempli tous les compartiments les uns derrière les autres, parce qu’il n’avait pas de pont de franc-bord. Il a donc été décidé après le naufrage du Titanic non seulement de mettre en place des cloisonnements verticaux, mais un cloisonnement horizontal : ce pont de franc-bord qui, sur les ferries, correspond au garage.
Il est évidemment impossible de se prononcer sur les raisons du naufrage de ce ferry en Corée du Sud, mais au vu de ce que j’ai lu à la mi-journée, un tel phénomène de carène liquide ne serait pas à exclure. Il a la particularité d’entraîner un envahissement et un chavirement extrêmement rapides, ce qui semble avoir été le cas pour le Sewol. Mais nous ne pouvons bien sûr être certains de rien.
Ce phénomène de « carène liquide » n’est donc pas exclusif aux ferries ?
– Non, il peut intervenir sur d’autres types de bateaux. Mais les ferries ont une telle surface libre sur toute leur longueur, les conséquences ne sont pas les mêmes quand il se produit. Sachant cela, pour limiter l’intervention de ce phénomène, on fait davantage de cloisonnements, on divise les surfaces. Depuis les drames du Herald of Free Enterprise et de l’Estonia notamment, on a progressivement adapté et normé les ferries avec des cloisonnements supplémentaires ainsi que diverses normes et signalétiques pour informer la passerelle : alarmes en cas de portes ouvertes, détecteurs d’eau,…
Comment procéder, lors de ce type de difficulté, aux opérations d’évacuation ?
– La difficulté principale est la soudaineté du phénomène. Du fait de ce phénomène, un ferry peut couler extrêmement vite. Et chavirer tout aussi rapidement. Il faut donc réagir immédiatement. Mais encore faut-il, pour cela, avoir une bonne conscience de la situation.
Lancer une opération d’évacuation n’est jamais anodin. Certains moyens d’évacuation sont plus ou moins accessibles en fonction des profils de passagers (personnes âgées,…) et on craint toujours un accident. Il faut savoir prendre la bonne décision au bon moment.
Radeaux, embarcations, brassières… : un bateau doit évidemment être équipé pour pouvoir évacuer le nombre de passagers qu’il transporte. L’évacuation est encadrée par des procédures strictes qui doivent être bien connues du personnel d’équipage, qui doit également y être régulièrement entraîné. Mais la soudaineté de l’avarie peut malheureusement dégénérer très rapidement en catastrophe.
Propos recueillis par Céline Rastello mercredi 16 avril – Le Nouvel Observateur
Source Article from http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/20140416.OBS4058/naufrage-en-coree-du-sud-un-ferry-peut-couler-extremement-vite.html
Source : Gros plan – Google Actualités
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